北京飛上海僅需半小時，未來超音速客機有望實現！

你相信嗎？未來坐上超音速客機，北京飛上海，可能只需半小時。近日，在江蘇無錫召開的中國航空科學技術大會上，發布了2026年度航空領域的重大科技問題，超音速客機成為全場焦點。

國際上NASA的X-59已完成低聲爆超音速試飛，國內天目山實驗室驗證機也將於今年年底沖刺超音速試飛。可能很多人會疑惑，超音速戰鬥機技術已經很成熟，為什麼不能直接拿來用於民航？從軍用到民用，還有哪些技術瓶頸？

超音速客機，有哪些技術瓶頸？

超音速飛機，簡單說就是飛得比聲音還快的飛機，一般要達到聲速的1.5至2.0倍。聲音在空氣中傳播的速度大約是每秒340米。

傳統民航客機的飛行速度大約每小時900公裏，只有聲速的八成左右。軍用的超音速戰鬥機擅長短跑，能短時間加速沖刺突破音速。但是如果要改成民用客機，必須要做到長時間超音速續航，對發動機和油耗的要求更高。

還有一個繞不開的技術瓶頸—聲爆。

飛機飛行時，發出的聲音也在向外傳播，聲波就像一個包裹著飛機的球體不斷向外擴散，飛機相當於帶著自己的聲音在跑。

當飛機的速度接近音速，飛機和聲波齊頭並進，就會出現一個問題，前方的聲波來不及散開，空氣不斷擠壓堆積，就形成了一道無形的屏障，也就是音障。當飛機繼續加速沖破這道屏障，機身周邊就會產生強烈空氣沖擊波，傳到地面就是我們聽到如同爆炸一般的響聲，這就是聲爆。

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上世紀60年代，英國航空的協和超音速客機橫空出世，速度是現在民航客機的兩倍多，速度快到能在飛機上追著太陽看日出。但它產生的聲爆聽覺響度超過了100分貝，地面的人聽著就像是打雷，聲爆產生的沖擊波還會讓窗戶劇烈抖動，甚至震得玻璃開裂。所以，人類的第一代超音速客機在2003年就全部退役。

如何攻克“聲爆”問題？

雖然超音速客機在航空歷史上是曇花一現，但人類對它的研究並沒有停止。物理上聲爆無法徹底消除，只能盡可能想辦法減弱。

今年6月，NASA的X-59驗證機完成了它首次超音速飛行，本次試飛達到1.1倍音速，它的目標是讓聲爆聽起來不超過75分貝。

同時，中國科學家也在想方設法減小超音速客機的噪聲。去年，天目山實驗室縮小比例的驗證機已完成低速試飛，飛機采用“三翼面+T尾”氣動布局，把集中在飛機前方的沖擊波分散開、變柔和。

科研團隊介紹，計劃今年年底開展超音速試飛，目標是讓飛機產生的聲爆聽起來不超過80分貝。

除了降低聲爆，超音速客機還有不少技術門檻，國內正在搭建完整的攻關鏈條。中國航空研究院研究員航空工業集團首席專家錢戰森表示，發動機核心機、進氣系統、排氣系統的研制充滿挑戰，部分零部件還需要適當調節，才能保證飛行器在全速域飛行的效率最高。

對比當年的超音速客機，如今我們擁有更先進的氣動仿真、新材料與飛行控制技術。不過，距離普通人坐上商業化超音速客機，業內預估至少需要大約20年的持續研發與驗證。

（總台央視記者 帥俊全 褚爾嘉 江蘇台）返回搜狐，查看更多